UAвто Випуск 11

Всем привет, с вами программа UAвто на Блогер.фм и я ее бесменный ведущий Андрей Селютин
В сегодняшнем выпуске поговорим о таком:

Автоновости
-Ford и Volkswagen могут начать совместную разработку автомобилей
-Mitsubishi Eclipse Cross: 7 доводов в пользу покупки «Затмения»
– модели авто, которые теряют в цене меньше других
Водителям на заметку: как спастись от жары – советы:
Блогер в Машине: Пришло лето, солнце и жара, сегодня поговорим про кабриолеты
Музыка в авто – что послушать на этой неделе

А теперь более детально:

Ford и Volkswagen могут начать совместную разработку автомобилей
Германский автопроизводитель Volkswagen AG и американский Ford Motors подписали совместный меморандум и рассматривают возможность создания стратегического альянса, нацеленного на повышение конкурентоспособности обеих компаний.

Как говорится в пресс-релизе компаний, в числе прочих вариантов партнерства они могут заняться совместными разработками автомобилей для грузопассажирских перевозок.
При этом потенциальный обмен акциями не обсуждается, что сигнализирует о том, что речь не идет о возможном слиянии.

Ранее руководство Volkswagen одобрило план по подготовке подразделения Volkswagen Truck & Bus к возможному выделению в отдельную компанию и листингу. В свою очередь, Ford реализует программу по сокращению расходов на сумму $25,5 млрд в течение четырех лет для повышения рентабельности, поскольку по этому показателю Ford существенно отстает от конкурентов, General Motors и Fiat Chrysler.

Акции Volkswagen в начале торгов в среду дорожают на 0,8%. Цена бумаг Ford на дополнительных торгах в Нью-Йорке опускается на 0,4%
-Mitsubishi Eclipse Cross:

5 доводов в пользу покупки «Затмения»
1. Это последний настоящий Mitsubishi
«Бриллианты» лишились независимости два года назад, когда Renault-Nissan выкупил 34% акций MMC с опционом довести свою долю до контрольного пакета. Другими словами, директор Рено-ниссан Карлос Гон вступил во владения в тот момент, когда Eclipse Cross уже был полностью готов и шёл процессе отладки его производства. «Великий и ужасный» сделал себе имя оптимизациями-локализациями-унификациями. А значит лишь вопрос времени как скоро вся линейка Mitsubishi пересядет на глобальные платформы и мы увидим знакомое по Dacia, Datsun, Lada, Nissan и Renault «железо» даже в Pajero и L200. И всё, что у «бриллиантов» останется своего в ДНК — полноприводные трансмиссии, PHEV-технологии и названия. Так что спешите: у Гона и его команды всегда получается окропить живой водой умирающий бренд. А пока Eclipse Cross это все еще настоящий Митсубиши!

2. Это самый эстетский Mitsubishi
Посмотрите насколько свежо и интересно выглядит Eclipse Cross на фоне других «бриллиантов». Изысками вроде прихотливой пластики боковин, и подоконной линии и экстремального наклона С-стоек можно лечить остеохондроз, причём бесплатно и в промышленных масштабах. Но при этом никуда не делась и фирменная эклектичность внедорожников марки. Выглядит машина потрясающе!

3.Это самый азартный Mitsubishi
Соплотформенные ASX и Outlander и в половину не едут столь же азартно и послушно. Хотя, казалось бы, разница с ними и Еclipse Сross в районе шасси минимальна: иные амортизаторы да укороченная рулевая рейка. Но в нашем случае дело не столько в метрике, сколько в ездовых навыках: это не очередной челнок для поездок с работы домой и обратно. Отключите все предохраняющие системы и вы почувствуете — его учили ездить те же самураи, которые подарили миру последние Evolution и тот Eclipse, на котором рассекал главный герой франшизы The Fast and the Furious.

Среда обитания ЕС — асфальтовые джунгли разной степени ущербности. Энергоёмкость подвески и чёткость реактивного усилия позволяют вваливаться в вираж с открытым газом и не прикрытыми глазами. То есть не страшась физических и, как следствие, психологических срывов. Ибо под тягой кроссовер столь же охотно меняет траекторию, как и «эвик», при этом не отвлекая недостаточной поворачиваемостью и морзянкой от дорожной мелочи.

4. Это самый комфортный Mitsubishi
Интерьер — напоминание о том, что тратить много на вещи, напрямую не влияющие на управляемость в Mitsubishi не любят. Тот, кто хоть недолго ездил на современных Mitsubishi, найдут всё и сразу на привычных местах. Знакомая эргономика, архитектура торпедо, монитор, баранка, кнопки, рычаги… Но, не смотря на готовые и подчёркнуто утилитарные решения, выглядит интерьер свежо и аккуратно. И даже со вкусом, если закрыть глаза на бюджетность пластика и особенно на ущербные имитации а-ля карбон. А вот другая новинка — сенсорный тачпад-интерфейс поставил в тупик. Очевидно же — будущее за тачскрин-управлением мультмедийной системой… Колесная база как у Outlander позволила поиграть с организацией пространства, сделав галерку вполне удобной для путешествия. Да, в том числе и за счёт багажника, который дизайнеры и так изрядно купировали ради динамичного силуэта. Но, если необходимо перевезти рассаду, салазки позволяют сдвинуть задние сиденья на 20 см, добавив к стандартным 340 литрам бонусную сотню.
Отдельное спасибо за пороги, заботливо прикрытые и уплотненные по нижней кромке — самое то при посадке-высадке в ненастье и на бездорожье.
Это самый драйверский Mitsubishi

Разумеется, причина водительских ассоциаций с предками — фирменная трансмиссия с изменяемым вектором тяги. Аббревиатуры S-AWC и AYC (Active Yaw Control) звучат для ценителей и экспертов также сладко, как и индексы 4G63 и TME. Недаром в своё время курс на векторизацию взяли все уважающие себя производители спорткаров. Увы, использование этих чудо-систем подняло бы цену бюджетного кроссовера на лишние $5-6 тыс. И вынудило бы конструкторов перестраивать, а тестеров — перенастраивать всю его ходовую. Поэтому японцы оставили только «экзоскелет» легендарной трансмиссии: межколёсные дифференциалы теперь свободны, передача крутящего момента — через обычную электромагнитную муфту GKN в приводе задних колес. Как и прежде, на выбор три алгоритма предустановки: Auto, Gravel и Snow. По умолчанию, при трогании на заднюю ось транслируется до 20% тяги, во втором — до 55%, в третьем — до 60%. Помогает заправлять кроссовер в виражи под тягой не активный задний дифференциал, а электроника, прикусывающая тормоза задних колес. Но делает это столь мастерски, что то и дело ловишь себя на воспоминаниях о золотом прошлом марки.

Модели авто, которые теряют в цене меньше других

Когда дело доходит до покупки нового автомобиля, многие из нас теряют голову.
Но в этом случае лучше всего оставаться с «холодной» головой. Прежде чем купить новый автомобиль, узнайте, который из них меньше всего потеряет в стоимости после нескольких лет эксплуатации. Немецкие специалисты назвали машины 2018 года, которые, согласно прогнозу, меньше всего потеряют в стоимости в ближайшие годы.
Hyundai Ioniq E Электрический Hyundai Ioniq E через пять лет эксплуатации сохранит 58,6% своей первоначальной стоимости. Его можно будет продать примерно за 15 000 евро. Для электромобиля это отличный показатель. Впрочем, для обычного автомобиля – тоже.

BMW i3 Новый электрический BMW i3 стоит примерно 45 010 евро. Через несколько лет эксплуатации он сохранит 57,9% своей первоначальной стоимости. Это понятно, учитывая, что перед нами немецкий люксовый автомобиль.
Nissan Leaf Через несколько лет эксплуатации Nissan Leaf сохраняет 57,8% своей первоначальной цены. Его можно будет продать в среднем за 17 049 евро (первоначальная цена – 40 400 евро).

Kia Picanto Новый Kia Picanto стоит 16 450 евро. Через несколько лет эксплуатации он сохранит 58% своей первоначальной стоимости. Очень хорошее вложение денег.
Mini One Новый Mini One продают за 20 930 долларов. Если кто-нибудь захочет его продать через несколько лет, то он потеряет всего примерно 7 680 евро.
Mercedes A 250 7G-DCT Новенький Mercedes A 250 стоит 48 000 евро. От первоначальной стоимости остается 59,7%.
Skoda Octavia Combi 1.8 TSI DSG За Skoda Octavia Combi нужно заплатить 32 240 евро. Эта модель сохраняет 53,55 своей первоначальной стоимости. Чешские модели всегда отличались надежностью.

Porsche Panamera 4 Лучше всего первоначальная стоимость среди люксовых автомобилей сохраняется у Porsche Panamera 4. Он теряет только 51,6% своей первоначальной стоимости (более 118 тыс. евро).

Opel Zafira 1.6 DIT Кто бы мог подумать, что минивэн Opel Zafira с 1,6 л мотором теряет через несколько лет эксплуатации 53,6% от своей первоначальной стоимости. Это примерно 15 000 евро. Сумма, конечно, внушительная.

BMW X1 sDrive 18i Компактный кроссовер можно купить в новеньком виде за 41 490 евро. Через несколько лет его можно будет продать за 59% от своей первоначальной цены.

Водителям на заметку:
Как спастись водителю от жары: советы

Кондиционер: простые правила
“Кондеи” решают огромную массу «жарких» вопросов. Но, во-первых, есть они не на всех машинах, во-вторых, могут сломаться. И, самое главное, ими надо уметь пользоваться. Нет страшней ошибки, чем сесть летом в салон автомобиля и включить систему охлаждения на полную мощность. Из-за перепада температур и резкого потока холодного воздуха можно легко простыть.

Что же делать? Даем инструкцию:
Откройте двери автомобиля, включите двигатель и кондиционер (температура — 21-22 градуса, ниже не надо), опустите все стекла и… выйдите из салона.
Подождите хотя бы пару минут. Пусть салон немного проветрится.

После начала движения держите первое время окна приоткрытыми. Но не допускайте сквозняка! Для создания комфортного воздушного потока лучше чуть открыть окна по диагонали: переднее водительское и правое заднее. Если есть люк — используйте и его.

Поток воздуха из дефлекторов направьте в сторону. Главное, чтобы не дуло прямо на вас.

Если на улице жара, то в салоне автомобиля не должен ощущаться холод. Считается, что максимальный перепад температур, который организм спокойно переносит, это 5-7 градусов.

Опасности в машине
Солнечный удар — далеко не единственная опасность, которая нас подстерегает в летнюю жару. Гораздо коварнее тепловой удар. Садясь в машину, вы рискуете получить именно его, ведь салон на солнце может прогреваться до 50-60 градусов! Особенно опасен тепловой удар для пожилых людей и детей: механизм теплоотдачи окончательно формируется лишь к 7-8 годам.

Обычно наше тело способно охлаждать себя до нужной температуры самостоятельно — путём излучения тепла и испарения пота. Но при очень высокой температуре воздуха, повышенной влажности или во время физической нагрузки система охлаждения не справляется, и температура тела начинает сильно расти. Особенно легко перегревается обезвоженный организм, так как выработка пота замедляется. В итоге наступает тепловой удар.

Блогер в Машине сегодня говорим про кабриолеты
Когда-то все автомобили были открытыми, а сейчас кабриолеты считаются нишевым продуктом для гурманов. Как конструкторы и маркетологи боролись за выживание открытых кузовов и почему они вымирают сегодня, расскажем прямо сейчас

Кабриолет – кузов со складывающимся верхом, опускающимися в двери и борта стеклами и двумя рядами сидений.

Почему он вам не нужен
Наверное, излишним будет напоминание о том, что кабриолет – штука непрактичная, зато эффектная и необычная. Вся 130-летня история этих машин сводилась к повышению уровня их практичности: быстрое перемещение в пространстве, когда от ветра, холода и прочих атмосферных явлений тебя отделяет лишь тканевая оболочка, трудно назвать комфортным.

Мягкий верх плохо защищал от шумов, пропускал воду и ветер на стыках с дверями и лобовым стеклом. Из-за металлоконструкций каркаса крыши интерьер машины с поднятым верхом не казался особенно уютным. Тем более, что в холодное время года обогреть такой салон было сложнее. Экстерьер при поднятой крыше также редко получался симпатичным: натягивающие полотно ребра каркаса не давали создать плавные обводы.

В некоторых случаях конструкторы пошли путем компромисса, создавая гибридные варианты кузова со съемными панелями или частично складывающейся крышей. Но самые преданные идее классического кабрио стали опираться на технологии.

Так, вопрос протеканий сегодня в основном решен за счет современных материалов «капюшона» и уплотнений. Также благодаря технарям сезон «открытой» езды нынче заметно расширен: мощные отопители с системой распределения потоков в районе сидений окружают пассажиров теплом даже в прохладную погоду. Поэтому не удивительно, что кабриолеты достаточно распространены и в Скандинавских странах, и в туманной Великобритании. В далеко не знойной Германии не редкость такая картина: осень или весна, температура в районе 7-10 0С, по городу едет открытая машина, которой управляет барышня в дорогой шубке.

Все достоинства этого типа кузова используются по полной программе: и воздух свежий треплет локоны, и барышня на виду, и меха все могут оценить по достоинству. Кстати, современному «кабрику» и осадки не всегда помеха – даже средней интенсивности дождь в движении не попадет в открытый салон. Благодаря продуманной аэродинамике поток воздуха сдувает капли дождя, главное – не останавливаться.

А вот одолеть парадоксальную несовместимость кабриолета и летней жары пока не удалось – при медленной, к примеру, городской, езде под палящим солнцем приходится поднимать крышу и включать кондиционер. Мягкий верх по-прежнему не может противостоять ножам и прочим инструментам злоумышленников. Но эта тема теряет актуальность вместе со все большим уходом такого класса машин в премиум-сегмент с его гаражным хранением, крытыми паркингами и прочими атрибутами красивой автомобильной жизни. Еще одно эффективное решение – кабриолеты и родстеры с жестким складным верхом.

Высокую механическую прочность крыши этих так называемых купе-кабриолетов не оспоришь, хотя в целом они имеют не так уж и много достоинств перед «классикой» с мягким верхом. Складные металлические конструкции дороже, существенно тяжелее, отбирают больше места у багажника, к тому же имеют склонность к протеканиям по линиям стыка.

Таким образом, многие технические проблемы постепенно решались, но оставались, так сказать, социально-психологические: открытая машина уместна далеко не на каждой территории. Так, улицы больших городов часто просто загазованы, а нередко насыщены самосвалами и автобусами, чья чадящая выхлопная труба может оказаться направленной прямо в шикарный белый салон изящного кабриолета.

Шум, накрывающий многополосные транспортные потоки мегаполисов, также не благоприятствует езде без крыши. Прибавьте сюда пыль, в обязательном порядке имеющуюся на отечественных трассах, и вероятность быть щедро орошенным водой из огромной лужи, оставшейся после прошедшего на минувшей неделе дождя.
Кроме того, для езды в открытой машине нужен определенный душевный настрой, и даже тип характера – ведь мы уже давно привыкли, что выражение «мой дом – моя крепость» касается и нашего «дома на колесах» тоже. Кабриолет же никак не чета закрытым кузовам с точки зрения банальной физической защищенности: мало того, что атака любой бродячей собаки в машине без крыши и боковых стекол воспринимается совсем иначе, так и любой житель неблагополучного района может выразить свое непочтение еще более агрессивным образом…

Самый показательный пример – Президент США Джон Кеннеди, смертельно раненный прямо на заднем сиденье 6,4-метрового кабрио-лимузина Lincoln Continental SS-100-X. Сделанный на заказ четырехдверный Lincoln имел в комплекте крыши нескольких типов, но тот ноябрьский день 1963-го выдался в Далласе жарким, да и избиратели жаждали рассмотреть своего кумира получше. И служба охраны дала добро на поездку без верха…

История без крыши
Первые машины были вовсе без крыши – в период, когда пробег без поломок не достигал и десятка километров, было не до комфорта седоков. Но инженеры успешно «лечили» детские болезни шасси, и самобеглые коляски становились более распространенными. И вскоре место в кокпите начали занимать не только готовые на все энтузиасты, а и прочие, более избалованные (и отнюдь не бедные) граждане. Поэтому к 1910-му году большинство авто на рынке уже имели крышу – как минимум складную тканевую. В этот период полностью или частично закрытый кузов еще считался более престижным, нежели открытые все ветрам кабриолеты, фаэтоны и т.п.
Ключевой точкой можно считать конец 1920-х годов – это был тот исторический момент, когда закрытый кузов типа седан окончательно оформился как комфортабельный, практичный и доступный. Тогда стало ясно, что безверхим машинам суждено или исчезнуть или перейти в разряд дорогих игрушек.
Маркетологи той поры сделали правильный выбор, дав автомобилям без крыши шанс на жизнь. А отдуваться пришлось инженерам – им выпало ублажать зажиточных владельцев «кабриков», окончательно отказывшихся мириться со спартанскими условиями в кабине. Казалось, все мог изменить серийный купе-кабриолет Peugeot 402 Eclipse (1936 г.) c прячущейся в багажник стальной крышей. Но он, опередив свое время, выпускался недолго, а действительно массовым такой кузов стал только в 1957 г., когда Ford начал выпуск своей модели Skyline. Потом уже появились купе-кабриолеты Mitsubishi 3000 GT Spyder (1995 г.), Mercedes SLK (1996 г.), Peugeot 206 CC (2000 г.) и т.д.
Однако, в наше время налицо иная тенденция – многие из их теперешних одноклассников обзавелись приставкой СС к имени (Ford Focus CC, или, скажем, Peugeot 307 CC), вместе с которой получили складную стальную крышу и отнюдь не демократичный ценник. Увы, популярность кабриолетов и прочих открытых автомобилей во всем мире падает – в первую очередь в пользу кроссоверов.

Даже в качестве второй и третьей машины в семью и европейцы, и американцы их покупают все реже. Говорят, что небо над головой и ветер в кудрях нам заменит панорамная крыша из тонированного стекла. Похожу на правду, ведь мир становится более суровым и практичным – что ж, тем ценнее будет каждый экземпляр настоящего кабрио. А эпоха романтики все равно обязательно вернется – даже не сомневайтесь.

Ну чтоже мы подходим к окончанию выпуска, а это значит что пришло время рубрики музыка в машину.

На этой неделе хочу посоветовать вам альбом британского исполнителя Дюка Дюмона – Blasé Boys Club, летнее настроение, приятные композиции и хорошая мелодичность. Самую известный трек послушаем сейчас, а весь альбом вы можете найти в своем мобильном магазине. Выпуск подходит к концу, встретимся через неделю на волнах онлайн радиостанции Блогер ФМ. С вами был Андрей Селютин, желаю вам счастья, хорошего сцепления с дорогой и теплых ярких летних деньков, соблюдайте ПДД! Услышимся!