UAвто Випуск 2

Наследник культового хэтчбека Beetle, названный в честь Гольфстрима компактный автомобиль Golf стал, пожалуй, самой успешной моделью в истории концерна Volkswagen. Он не только становился «Автомобилем Года» в Европе в 1992 году, но и стал основателем целого класса машин.

Первое поколение Golf, обозначенное как Mk1, было презентовано в 1974 году, на рынке США и Канады его называли Rabbit, а в Мексике – Caribe. В отличие от предшественника, Beetle, Golf имел привод на передние колеса и увеличенные габариты кузова. Это был классический хэтчбек с трех – либо пятидверной модификацией.

Следуя моде тех лет, в дизайне экстерьера автомобиля превалировали прямые резкие лини, круглыми были только фары головного света.

Оснащался Golf Mk1 пятью бензиновыми (объемом 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8 литра) и двумя дизельными (объемом 1.5 и 1.6 литра) двигателями. Моторы работали в паре с 4-ступенчатой МКПП либо 3-ступенчатой АКПП.

В 1976 году появился «заряженный» вариант Golf, который имел обозначение GTI и отличался более спортивным интерьером.
В 1980 году была представлена открытая версия автомобиля Golf Cabriolet.
В 1983 году с конвейера Volkswagen стали сходить Golf Mk2.

Внешне автомобили второй генерации отличались наличием обтекаемых кузовных панелей, выросшей колесной базой и габаритами, слегка видоизмененной решеткой радиатора и передним бампером, а также переместившимся с середины на нижнюю часть кузова молдингом.

Стали крупнее боковые зеркала, что улучшило и так неплохую обзорность. Автомобиль выпускался в тех же кузовных модификациях, что и предшествующее поколение, за исключением кабриолета.
В 1985 году был представлен полноприводный вариант Golf Mk2. Из линейки бензиновых моторов был убран 1.1 литровый, а из дизельных – 1.5 литровый агрегат. Их места заняли 2.0 литровый бензиновый и 1.8 литровый дизельный моторы, к тому же 1.6 литровый дизель получил турбонаддув. Трансмиссии остались тем же, что и у Mk1.

В 1991 году было представлено третье поколение Golf, которое получилось настолько удачным в стилистическом и техническом плане, что завоевало пальму первенства в Европе среди компактных городских автомобилей.

Построенный на той же платформе, что и предшественник, Mk3 существенно изменился внешне. Выросли габариты автомобиля, появились новые обтекаемые формы кузова, круглые лампы головного света, характерные для первых двух поколений, были заменены на прямоугольные. Решетка радиатора уменьшилась в размерах, бамперы лишились пластиковых «порогов».

Задние стойки стали более массивными, автомобиль получил новую багажную дверь, заднюю оптику и бампер.

Линейку двигателей пополнил совершенно новый бензиновый 2.8 литровый мотор, а дизельный 1.6 литровый турбомотор обзавелся системой непосредственного впрыска.
В 1993 году семейство Golf пополнил универсал Variant, также вернулся в линейку кабриолет.

1997 год ознаменовался выпуском четвертого поколения Golf, который слегка подрос в габаритах, но по-прежнему базировался на той же платформе, что и Mk2 и Mk3.

Автомобиль получил обновления в экстерьере (новая решетка радиатора с двумя хромированными горизонтальными «ребрами», передняя и задняя оптика, бамперы).

Из семейства Golf снова «выпал» кабриолет, а обновленный универсал Variant появился в 1999 году.

Линейка моторов пополнилась 3.2 литровым бензиновым двигателями, а 1.8 литровый агрегат обзавелся турбонаддувом. Появились новые трансмиссии: 4-ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая механическая.

Golf Mk4 в кузове хэтчбек стал настолько популярным, что его производили в некоторых странах вплоть до 2010 года, хотя модель была снята с конвейера в 2003 году (в 2006 – в США).
В 2004 году стартовало производство пятого поколения Golf, которое преобразилось внешне за счет новой передних (с раздельной оптикой) фар и задних фонарей, бамперов, иной формы капота и багажной двери, решетки радиатора.

В том же году был презентован укрупненный вариант модели, получивший название Golf Plus. Также выпускались трех- и пятидверные хэтчбеки, универсал Variant.
Двигатели модели были модернизированы и получили технологии TSI и TFSI, также в линейке бензиновых моторов появился самый экономичный, но в то же время мощный 1.4 литровый агрегат.
Производство пятой генерации завершилось в 2008 году, и тогда же было представлено шестое, и последнее на сегодня поколение автомобиля, которое производится в пяти странах, в том числе и в Украине.

Экстерьер
Над дизайном экстерьера Golf Mk6 потрудился главный дизайнер концерна Вальтер да Сильва. Основные изменения, по сравнению с предыдущей генерацией, коснулись лицевой части автомобиля, где появилась новая решетка радиатора, стиль которой соответствует нынешним корпоративным канонам марки, клиновидная головная оптика, обновленный трехсекционный бампер.
Изменилась форма боковых зеркал, в которых появились повторители указателей поворота. На корме изменения невелики, и затронули они форму задней оптики, в которой появились светодиоды.
В целом, за счет использования более обтекаемых кузовных панелей, удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления. Автомобиль построен на модернизированной платформе A5 (PQ35) с колесной базой в 2578 мм. Выпускается в трех кузовных модификациях: хэтчбек (3 и 5 дверей), универсал и кабриолет.

Интерьер
Кардинальных преобразований в салоне Golf Mk6 по сравнению с предшественником несколько. Во-первых, автомобиль получил новую приборную панель с увеличенным монитором бортового компьютера. Во-вторых, преобразилась центральная консоль, в которой появился мультимедийный дисплей с сенсорным управлением.

В автомобиль начали устанавливать новый трехспицевый руль, который сегодня стоит практически во всех пассажирских моделях концерна. Кресла переднего ряда получили выраженную боковую и небольшую поясничную поддержку.

На остальных рынках можно встретить Golf Mk6 с 6-скоростным «автоматом» или «роботом» DSG.

В Украине Volkswagen Golf – одна из самых массовых иномарок, встречающаяся во всех шести поколениях. Причем, наиболее массово встречаются Golf Mk2. Определенной целевой аудитории у модели нет – ей покорны все возрасты и полы. Автомобиль поддается как внешнему, так и техническому тюнингу. Заказать можно как заводской тюнинг-пакет (для Golf Mk6), так и обратиться к российским тюнинг-ателье.

Всем нам хорошо известно такое качество немцев как педантичность. Оно проявляется во многих аспектах их жизни, а значит оно переносится и сферу работы, бизнеса и производства. Множество потребителей со всего мира проверили на себе качество продукции, произведенной в Германии. Автомобили не стали исключением, при этом нельзя забывать о том, что нет ничего совершенного. Сегодня вы узнаете о том какие слабые места Volkswagen Golf скрывает от автолюбителей.

Подробнее о недостатках Golf…

Особенности двигателя
Пойдем по порядку и рассмотрим двигатель. Он достаточно надежен и прост в эксплуатации.

На двигателях более новых моделей частая поломка случается с ГРМ, а вот в классическом варианте в приводе устанавливается ремень, который служит значительно дольше.

Так же стоит отметить, что необходимо регулярно проводить техобслуживание: с отметкой 100 тысяч километров пробега рекомендовано произвести замену ремня ГРМ и помпы двигателя. Менять масло следует каждые 10-15 тысяч километров, при чем лучше не экономить на масле и менять его как можно чаще.

Также следует уделить внимание выбору марки: не рекомендовано использовать популярное масло, а заливать масло с более низким показателем нагарообразования, ведь вы рискуете встретить такую болячку как залегание поршневых колец, даже если водите очень сдержано.

Проблемы трансмиссии
Что касается трансмиссии, то здесь есть два варианта: классический «автомат» или DSG. В первом случае все достаточно хорошо и особых проблем не возникает, главное каждые 50 тысяч километров проводить замену масла. А вот с новыми технологиями сложнее. Заявляется, что накладок хватит более чем на 200 тысяч пробега, при этом практика показывает, что неисправности появляются на отметке 100 тысяч, или даже раньше.

Ходовая часть
Относительно ходовой части можно заметить, что она среднего уровня. Не думайте, что она способна выдержать всё, это далеко не так. В ходовой части недостатки Фольксваген Гольф проявляются в том, что она, имея хороший запас стойкости, редко подаёт предупредительные сигналы. Так что если не хотите переплачивать за ремонт, который обойдется в кругленькую сумму, то регулярно придется тратиться на осмотры при помощи подъемника. Конечно, нельзя не сказать и о том, что запас прочности достаточно высок и при езде по отечественным дорогам она прослужит больше сотни тысяч.

Кузов и салон
Кузов Гольфа – это его ключевая проблема. Дело в том, что очень часто среди моделей с качественным покрытием кузова попадаются и автомобили, краска которых отслаивается и покрывается пузыриками. К тому же в этой модели Volkswagen, кузов имеет проблемы с коррозией. Такая беда часто касается задних арок, порогов, а также точек соприкосновения крыльев с задним бампером. Нередко страдает и днище, поэтому если хотите покупать авто б/у, то совет: хорошенько осмотрите днище на предмет ржавчины в передней зоне, выбирайте транспортное средство с дополнительной защитой от коррозии.

По салону можно сказать только то, что он не имеет каких-либо ярко выраженных недостатков. При этом слабые места Volkswagen Golf наблюдаются в случае отечественной сборки. Это могут быть плохо закрепленные панели или ошибки в сборке блока контроля климата. Нередко можно встретить течь из-за повреждения уплотнителя, а если учесть сложную электронную сеть, то вода на полу может стать причиной серьезной поломки.

Недостатки Фольксваген Гольф:
Плохая шумоизоляция;
Слабый свет фар;
Жесткая подвеска;
Слабый двигатель;
Низкий уровень антикоррозийной обработки;
Расход топлива при небольшом объеме бака.

Про цены
Цены на фольксваген гольф разных поколений на вторичном рынке начинаются от 1000 до 45 000 условных единиц, новые автомобили 6 и 7 поколения продаются от 18 до 60 000 условных единиц
Стоит отметить, что у каждой модели автомобилей есть свои плюсы и минусы. Одна машина подходит для городских целей, другая для путешествий, третья для семьи. Именно поэтому следует понимать для чего вам нужен автомобиль и от этого отталкиваться его выборе. Подводя итог про недостатки Фольксваген Гольф следует сказать, что при условии правильного ухода и регулярных осмотров проблемы можно предотвратить.

А с вами был я, Андрей Селютин. Подписывайтесь на наши социальные сети, комментируйте и участвуйте в обсуждениях Встретимся через неделю на волнах Блогер Фм и помните – “Тише едешь – дальше будешь!”